小鵬汽車(chē)所面臨的危機(jī) 是新能源汽車(chē)企業(yè)都亟待解決的難題

1.已成功從PPT造車(chē)跨度到交付量產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，在交付后對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的考驗(yàn)才是最核心的挑戰(zhàn)。

2.造車(chē)新勢(shì)力自2009年野蠻生長(zhǎng)以來(lái)，目前主要分為三大陣營(yíng)：分別是傳統(tǒng)車(chē)企派、跨界造車(chē)派、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)派。

3.目前整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度還不高，除非在限牌的城市，否則大多數(shù)中國(guó)家庭還是會(huì)考慮傳統(tǒng)燃油車(chē)。

禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。

半個(gè)月前，何小鵬親自為第10000輛小鵬G3駛下生產(chǎn)線(xiàn)剪彩，并宣布小鵬汽車(chē)成為新勢(shì)力造車(chē)上半年銷(xiāo)售冠軍。

然而僅兩周過(guò)去，何小鵬卻沒(méi)有因?yàn)樾※i汽車(chē)的交付量而開(kāi)心。7月10日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了2020款小鵬G3車(chē)型，在新車(chē)型中G3 520、G3 400的NEDC綜合續(xù)航里程分別達(dá)到520km和401km，而老款車(chē)型續(xù)航里程僅為365KM。并且升級(jí)版G3搭載寧德時(shí)代新一代方形三元鋰電池，電池能量密度大幅提升。

由于新款車(chē)型的續(xù)航里程高于老款車(chē)型，且價(jià)格反而更低，在老車(chē)主看來(lái)這是何小鵬欺騙“老鵬友”，有的老車(chē)主甚至表示老款車(chē)型去年年底就預(yù)定了，但今年六月才提車(chē)，愿意等是因?yàn)橄嘈判※i汽車(chē)，但提車(chē)一個(gè)月不到，就遭遇車(chē)輛升級(jí)降價(jià)，“根本無(wú)法接受”。

據(jù)媒體報(bào)道，7月10日北京、廣州等地的小鵬汽車(chē)城市服務(wù)中心外，大批車(chē)主拉橫幅維權(quán)。橫幅上甚至打出“小鵬揮手，粉絲變狗”等字樣。

何小鵬7月13日發(fā)微博提出補(bǔ)償方案，但面對(duì)姍姍來(lái)遲的道歉，粉絲們并不買(mǎi)賬，反而覺(jué)得對(duì)真愛(ài)粉缺乏足夠誠(chéng)意。實(shí)際上，截至發(fā)稿，小鵬汽車(chē)未再公開(kāi)對(duì)相關(guān)問(wèn)題作出任何回應(yīng)。

從2014年成立到2018年正式開(kāi)始交付的小鵬汽車(chē)，終于完成了新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)從0到1的艱難跨越，但現(xiàn)在看來(lái)這一步卻走得并不順利。實(shí)際上，小鵬汽車(chē)現(xiàn)在面臨的困境，正是所有新能源汽車(chē)企業(yè)都亟待解決的難題。

01

多年建立的信任，一朝崩塌

小鵬汽車(chē)所遭遇的風(fēng)波在新能源造車(chē)行業(yè)來(lái)講并非首次。今年三月初，特斯拉下調(diào)在華銷(xiāo)售車(chē)型價(jià)格，降價(jià)幅度在1.13-34.11萬(wàn)元之間，如此大的降價(jià)幅度，一些老車(chē)主表示無(wú)法接受。為了降低輿論熱度，特斯拉宣布老車(chē)主半價(jià)購(gòu)買(mǎi)autopolite計(jì)劃，補(bǔ)貼老車(chē)主的部分權(quán)益。

特斯拉車(chē)主拉橫幅維權(quán)

降價(jià)幅度過(guò)大，比如特斯拉；降價(jià)周期過(guò)短，比如小鵬汽車(chē)，或定價(jià)過(guò)高都會(huì)引來(lái)消費(fèi)者不滿(mǎn)，直接影響其利益甚至影響到整個(gè)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)信心，所以新能源汽車(chē)的定價(jià)成為了一個(gè)關(guān)鍵。

實(shí)際上，新能源汽車(chē)的定價(jià)與傳統(tǒng)汽車(chē)有著較大的差別。由于新能源汽車(chē)受到技術(shù)更新與技術(shù)成本影響較大，并且與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同的是，新能源汽車(chē)50%的成本都在其電池上，估電池價(jià)格的成本漲跌也是影響其定價(jià)的主要因素。

其次，新能源汽車(chē)定價(jià)受到補(bǔ)貼政策影響。今年6,7月份是國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼下調(diào)的關(guān)鍵時(shí)期，許多新能源汽車(chē)為了最后享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼增加其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，都趕在7月份之前發(fā)布新車(chē)型的定價(jià)。

最后，新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，其受眾較少，要想打開(kāi)市場(chǎng)，一些新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)往往在價(jià)格上進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。但要想持續(xù)保持訂單增加還得靠自身過(guò)硬的產(chǎn)品以及消費(fèi)者之間的口耳相傳。

不僅在價(jià)格定位上，目前看來(lái)新勢(shì)力造車(chē)在量產(chǎn)車(chē)交付后所面臨的問(wèn)題更加復(fù)雜。今年上半年，威馬汽車(chē)被爆出其車(chē)輛在行駛過(guò)程中漏風(fēng)、掉電;蔚來(lái)汽車(chē)從今年3月-5月，蔚來(lái)被曝出至少3起自燃事件······

已成功從PPT造車(chē)跨度到交付量產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，在交付后對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的考驗(yàn)才是最核心的挑戰(zhàn)。面對(duì)新能源汽車(chē)頻頻爆出的各種負(fù)面消息，讓原本基數(shù)就較小的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的嘗試將會(huì)更加謹(jǐn)慎。造車(chē)新勢(shì)力稍有不慎，多年來(lái)累積起來(lái)的信任很有可能會(huì)一朝崩塌，要想從頭再來(lái)將更加困難。

02

新能源造車(chē)還有其他方式

汽車(chē)的更新并不像是手機(jī)的更新迭代，隨時(shí)換一部即可。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“汽車(chē)制造的復(fù)雜程度比手機(jī)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大的多，隨便找個(gè)代工貼牌就可以售賣(mài)的情況在汽車(chē)行業(yè)實(shí)際比較難以實(shí)現(xiàn)。”

然而，造車(chē)新勢(shì)力自2009年野蠻生長(zhǎng)以來(lái)，目前主要分為三大陣營(yíng)。以吉利、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車(chē)企投身新能源汽車(chē)。相比其他新能源造車(chē)勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企有得天獨(dú)厚的最大優(yōu)勢(shì)——造車(chē)資質(zhì)。

以吉利汽車(chē)為例，吉利汽車(chē)在全國(guó)擁有超過(guò)十座汽車(chē)生產(chǎn)廠，在過(guò)去的2018年中，吉利全年共賣(mài)出了150萬(wàn)輛汽車(chē)，其中新能源汽車(chē)68549輛，占比4.57%。吉利擁有自己的線(xiàn)下4S門(mén)店銷(xiāo)售，不僅如此，傳統(tǒng)車(chē)企在車(chē)身以及傳統(tǒng)零部件的建造上都有相對(duì)完善的體制以及更低的成本。

也就是說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企從生產(chǎn)、線(xiàn)下銷(xiāo)售、售后服務(wù)形成了一個(gè)自主產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，但其銷(xiāo)售模式似乎有些陳舊，并且其銷(xiāo)量整體受到整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響較大。

其次是以恒大，華夏幸福為代表的傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為背景的跨界造車(chē)派。恒大以地產(chǎn)跨行業(yè)投向新勢(shì)力造車(chē)，對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域幾乎從零開(kāi)始。恒大集團(tuán)在2018年全年合約銷(xiāo)售金額約5513.4億元，對(duì)一個(gè)不差錢(qián)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在彎道超車(chē)通過(guò)收購(gòu)的方式是快捷的選擇，為此有分析人士為許家印算了一筆賬，在2019年1月，恒大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域花費(fèi)了接近76億元人民幣。

并且是以蔚來(lái)、小鵬、威馬為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景造車(chē)。對(duì)新勢(shì)力造車(chē)而言，最為致命的一點(diǎn)是其獲取汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的難度。大多數(shù)以蔚來(lái)為代表的新勢(shì)力造車(chē)公司都是通過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企合作代工的模式進(jìn)行生產(chǎn)，相比較燒錢(qián)自營(yíng)建廠生產(chǎn)，雖然成本較低，但代工生產(chǎn)的品控不確定性成為新勢(shì)力造車(chē)公司的心頭病。

對(duì)新能源汽車(chē)頻頻爆出質(zhì)量與交付問(wèn)題的關(guān)鍵，或許并不在代工上，補(bǔ)貼似乎是大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入的關(guān)鍵。從全球看，似乎沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家像中國(guó)一樣對(duì)新能源汽車(chē)采取大額補(bǔ)貼，平均一臺(tái)新能源車(chē)的補(bǔ)貼都在4-5萬(wàn)元人民幣。

巨額補(bǔ)貼誘惑下，一些車(chē)企開(kāi)始鋌而走險(xiǎn)騙取國(guó)家補(bǔ)貼。2016年，四部委對(duì)全行業(yè)的93家企業(yè)騙補(bǔ)情況進(jìn)行排查，騙取補(bǔ)貼的居然高達(dá)72家。

相比國(guó)外的新勢(shì)力造車(chē)方式，德國(guó)主要依靠其傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)企進(jìn)行新能源計(jì)劃，德國(guó)此前推出的在規(guī)定基本價(jià)格下購(gòu)車(chē)得“環(huán)境獎(jiǎng)金”政策因電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的波動(dòng)并沒(méi)有帶來(lái)預(yù)期效果。據(jù)了解，德國(guó)的“環(huán)境獎(jiǎng)金”并不高，主要依托于傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行新能源汽車(chē)的打造，比如寶馬新能源汽車(chē)；

而國(guó)內(nèi)以小鵬汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力，一方面為了生存，獲得融資，一方面又面臨著拿出量產(chǎn)產(chǎn)品的壓力，以持續(xù)其企業(yè)發(fā)展。

總體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)三大造車(chē)模式下各有利弊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，市場(chǎng)最終還是看最后呈現(xiàn)的產(chǎn)品。

03

種種因素導(dǎo)致接受度并不高

不管哪種模式，最終購(gòu)買(mǎi)的還是消費(fèi)者，而消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受意愿并不高。

“新能源汽車(chē)畢竟是個(gè)新興產(chǎn)物，對(duì)大多數(shù)人來(lái)講都不是剛需。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，人們?cè)诳紤]新能源汽車(chē)時(shí)會(huì)自然的與傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)比，但目前看來(lái)在其性?xún)r(jià)比等方面似乎不如傳統(tǒng)汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)?yán)习鍳3綜合續(xù)航里程數(shù)為365KM，而據(jù)相關(guān)用戶(hù)反映其實(shí)際續(xù)航里程僅為310KM左右，并且還被告知要在電量20%時(shí)充電，充電90%即可，也就是說(shuō)老版G3的實(shí)際續(xù)航能力僅為200KM左右，連省內(nèi)高速都跑不了兩次就要充電。

這是幾乎所有新能源汽車(chē)都遇到的問(wèn)題，也是所有消費(fèi)者在考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)首先考慮的因素之一。

實(shí)際上，目前大多數(shù)的中國(guó)家庭還辦不到，在自己門(mén)口就可以對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。“一般情況下，除非自家是別墅，否則要想安裝充電樁是一件很麻煩的事”一位小鵬車(chē)主告訴鋅刻度，大多數(shù)中國(guó)家庭都是住在小區(qū)里，而要想在自己的停車(chē)位上單獨(dú)安裝充電樁需要物業(yè)等多個(gè)部門(mén)的審批，發(fā)生任何情況都需要自己承擔(dān)責(zé)任。

這位車(chē)主表示，即使在一些公共區(qū)域，比如商場(chǎng)等，許多原本屬于電動(dòng)車(chē)的充電位也被一些燃油車(chē)車(chē)主“霸占”，以至于無(wú)法進(jìn)行即使充電，還得尋找下一個(gè)充電位置。

充電車(chē)位被燃油車(chē)占據(jù)

在折舊率上，目前電動(dòng)車(chē)在二手市場(chǎng)的表現(xiàn)并不太好。“電動(dòng)車(chē)的核心部件在電池，其直接決定了車(chē)輛的續(xù)航能力”二手車(chē)賣(mài)家張靖(化名)稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)電池在第一年衰減率就比較高，而后其續(xù)航里程會(huì)逐漸降低，并且購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有相應(yīng)的補(bǔ)貼。

張靖表示，這些因素導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)在二手市場(chǎng)幾乎超過(guò)一半的折舊率。

“目前整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的接受度還不高，除非在限牌的城市，否則大多數(shù)中國(guó)家庭還是會(huì)考慮傳統(tǒng)燃油車(chē)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特別是在電動(dòng)車(chē)的高額補(bǔ)貼停止后，其性?xún)r(jià)比將大大下降，再加上品牌識(shí)別度等因素，人們往往將電動(dòng)車(chē)放在最后選項(xiàng)。

04

困難在當(dāng)下

目前在補(bǔ)貼滑坡后，電動(dòng)車(chē)為了得到更高的補(bǔ)貼，往往加大其續(xù)航里程(續(xù)航里程越大，補(bǔ)貼越多)，但目前車(chē)輛的容積是有限的，能提供給電池的容積也是固定的，在美觀、安全性、速度等因素的限制下，只能通過(guò)提升電池的能量密度來(lái)提升續(xù)航里程，但這其中也包含了潛在的電池自燃等風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展一旦電池技術(shù)有所突破，那將會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

其次，無(wú)人智能駕駛是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是未來(lái)最為重要的人工智能產(chǎn)業(yè)之一可以預(yù)見(jiàn)的是，造車(chē)新勢(shì)力中，誰(shuí)掌握無(wú)人駕駛技術(shù)，誰(shuí)將最先獲得資本的追捧。

最后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可加強(qiáng)相應(yīng)的規(guī)范與監(jiān)督，對(duì)其定價(jià)、電池檢測(cè)等制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)新事物的誕生與發(fā)展總要伴隨著批評(píng)與贊美的聲音，造車(chē)新勢(shì)力崛起是大勢(shì)所趨，也許今天何小鵬倒下了，但明天依舊會(huì)有劉小鵬，王小鵬出現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力的賽道中。未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的是，一家企業(yè)只有在產(chǎn)品與服務(wù)客戶(hù)上下足功夫才會(huì)走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。