電動(dòng)汽車(chē)蔚來(lái)碰撞車(chē)輛受損嚴(yán)重：電動(dòng)車(chē)安全性遭質(zhì)疑

(原標(biāo)題：蔚來(lái)碰撞車(chē)輛受損嚴(yán)重：電動(dòng)車(chē)安全性遭質(zhì)疑)

12月16日，一輛蔚來(lái)ES8在廣州海珠區(qū)行駛過(guò)程中，駕駛員不慎開(kāi)上路基，車(chē)身正面撞上路燈柱。從事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，車(chē)頭嚴(yán)重變形，安全氣囊卻沒(méi)有彈出，駕駛員及車(chē)上另一名乘員系上了安全帶，均未受傷。

事故發(fā)生后的當(dāng)晚，蔚來(lái)回應(yīng)稱(chēng)，車(chē)輛撞擊前的時(shí)速介于20-34公里/小時(shí)之間，駕駛員及另一名乘客未受到任何傷害。兩日后，蔚來(lái)再次發(fā)布詳細(xì)的事故說(shuō)明稱(chēng)，當(dāng)時(shí)車(chē)速是20.7公里/時(shí)，車(chē)輛撞擊前已處于制動(dòng)減速狀態(tài)，前艙部分潰縮，前縱梁、前副車(chē)架、乘員艙等均未受損。

但外界對(duì)于事故仍有諸多質(zhì)疑：第一是車(chē)輛安全氣囊并未彈出，ES8的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)有可能存在缺陷;第二是全鋁車(chē)身是否適合新能源汽車(chē)。

針對(duì)以上質(zhì)疑點(diǎn)，博世公司出具的正式調(diào)查報(bào)告指出，此次碰撞未達(dá)到碰撞記錄器的記錄閥值，因此控制器不發(fā)出點(diǎn)火指令，安全氣囊未起爆。

關(guān)于全鋁車(chē)身是否安全的問(wèn)題，12月22日，清華大學(xué)工程系主任楊殿閣在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“全鋁車(chē)身并不是一個(gè)新的技術(shù)概念，二十多年前隨著汽車(chē)輕量化技術(shù)的發(fā)展就已經(jīng)出現(xiàn)了，使用全鋁車(chē)身并不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)安全性變差，汽車(chē)使用什么樣的輕量化技術(shù)要綜合從性能和成本等多個(gè)維度考慮。”

事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，近年來(lái)車(chē)輛輕量化多次被提及，但受限于技術(shù)、成本、材料等多個(gè)因素，目前市面大部分電動(dòng)汽車(chē)仍采用鋼制或者鋼鋁混合的車(chē)身。

在楊殿閣看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)輕量化技術(shù)更加受到重視。新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)特別強(qiáng)調(diào)輕量化，是因?yàn)槠?chē)輕了，百公里電耗更低，而且整車(chē)每輕一公斤，就意味著能多裝一公斤電池，以增加續(xù)航里程。對(duì)電動(dòng)車(chē)而言，續(xù)航里程是非常關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，這也是新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更加重視輕量化的原因。

全鋁車(chē)身不會(huì)降低安全性

早在1993年，奧迪A8就已經(jīng)是全鋁車(chē)身了。因?yàn)槌杀镜戎T多因素制約，目前大多數(shù)采用全鋁車(chē)身的，均是高端車(chē)型。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，也僅有少數(shù)車(chē)企采用全鋁車(chē)身，如特斯拉的model S。

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，全鋁車(chē)身是否意味著車(chē)輛車(chē)身的減重?答案顯然不是。以蔚來(lái)ES8為例，其整備質(zhì)量即業(yè)內(nèi)慣稱(chēng)的“空車(chē)重量”，達(dá)到2.46噸，比奧迪Q7、寶馬X5還要重，也比特斯拉model X 75D要重。

新能源車(chē)普遍比同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)重，但再盡量輕量化。特斯拉的model S整備質(zhì)量為2.1噸，比寶馬7系重，但比奧迪A8、奔馳S級(jí)輕，減重方面比ES8要做得好。

之所以導(dǎo)致這種結(jié)果，主要原因在于電動(dòng)汽車(chē)搭載了大量的電池，電動(dòng)汽車(chē)的電池約占整車(chē)總重量的30%到40%。因此，采用全鋁車(chē)身的電動(dòng)汽車(chē)，其所減重部分的重量，大部分被電池的重量代替。

對(duì)于全鋁車(chē)身的發(fā)展，一位業(yè)內(nèi)資深人士表示：“目前鋁制車(chē)身維修不方便，損壞后只能更換，無(wú)法整形維修。當(dāng)然，隨著人工費(fèi)用上升，現(xiàn)在鋼板車(chē)身上的有些部件也直接更換，不再整形維修。”

不過(guò)，近年隨著高強(qiáng)鋼技術(shù)的發(fā)展，全鋁車(chē)身已不再是車(chē)企唯一的選擇，如奧迪最新的A8車(chē)型，采用了鋼鋁的混合結(jié)構(gòu)，同樣的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在的高強(qiáng)鋼是以前鋼的重量的一半，強(qiáng)度是以前鋼的四倍。

對(duì)此，楊殿閣表示：“不管是新能源還是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，輕量化的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)必然趨勢(shì)，但輕量化不會(huì)強(qiáng)調(diào)只用某一種材料，未來(lái)的趨勢(shì)必定是多種材料復(fù)合使用，比如說(shuō)在車(chē)上，高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金，甚至包括碳纖維等這些材料的組合應(yīng)用。未來(lái)不管是用哪一種材料，大家并不用擔(dān)心車(chē)的輕量化會(huì)導(dǎo)致車(chē)的安全性變差。”

電動(dòng)車(chē)需要正向研發(fā)

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型，消費(fèi)者更多將注意力放在續(xù)航能力、電池是否安全、軟件可靠性等方面，而往往忽略了對(duì)于一款車(chē)輛最基本的要求，即碰撞安全性。

不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)正在完善。從今年7月起，2018版C-NCAP規(guī)則正式實(shí)施，相比起上一版(2015版)，2018版規(guī)則新導(dǎo)入了關(guān)于純電動(dòng)/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，至此，純電動(dòng)/混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)將面對(duì)更為嚴(yán)格的測(cè)試條件和更高的要求。

然而， C-NCAP測(cè)試的兩款純電動(dòng)車(chē)型云度π3、北汽EX360的成績(jī)慘不忍睹，讓外界倍感失望。具體來(lái)看，云度π3在兩次正面碰撞測(cè)試中，暴露出車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的問(wèn)題，同時(shí)安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配也需要進(jìn)一步完善。在C-NCAP測(cè)試中，云度π3的綜合得分率為58.9%，只達(dá)到了2星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。北汽EX360綜合得分率僅52.9%，比云度π3還要低。

實(shí)際上，為了節(jié)省時(shí)間和降低研發(fā)成本，大部分傳統(tǒng)車(chē)企往往會(huì)用一款比較成熟的傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)行改造，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，然后加裝三電系統(tǒng)，由此獲得一款新的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。但是由于整車(chē)架構(gòu)是燃油車(chē)架構(gòu)，車(chē)在空間布置方面會(huì)有很大的缺陷。

用傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)進(jìn)行改造研發(fā)出來(lái)的電動(dòng)車(chē)，被動(dòng)安全性往往不高。很多專(zhuān)家呼吁，車(chē)企應(yīng)正向去研發(fā)新能源汽車(chē)。“相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)還是一個(gè)新生事物，很多的技術(shù)還需要不斷開(kāi)發(fā)完善，它現(xiàn)在可能會(huì)有這樣那樣的問(wèn)題，但隨著開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，技術(shù)的逐漸成熟和發(fā)展，這些問(wèn)題都可以解決。不過(guò)這也要求車(chē)企加大新能源汽車(chē)的正向研發(fā)投入，從電池、電機(jī)、電控到整車(chē)布置設(shè)計(jì)，及車(chē)輛的可靠性和耐久性，都需要企業(yè)進(jìn)行研發(fā)。”楊殿閣表示。

電池安全更為重要

電動(dòng)車(chē)正在爆發(fā)出比傳統(tǒng)車(chē)更多的安全隱患，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事件高達(dá)40余起。截至11月，市場(chǎng)監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車(chē)缺陷調(diào)查10起。其中，召回涉及5個(gè)企業(yè)的24款車(chē)型，共計(jì)3.56萬(wàn)缺陷車(chē)輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

但是，鑒于車(chē)輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復(fù)雜。

電動(dòng)車(chē)的安全性與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，有很多的特殊性。楊殿閣提到：“與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)除了被動(dòng)安全外，動(dòng)力電池在碰撞時(shí)可能會(huì)爆炸起火，所以企業(yè)一定要高度重視電池的碰撞安全和保護(hù)。同時(shí)企業(yè)還要考慮動(dòng)力電池的熱失控問(wèn)題，電池在制造的時(shí)候，可能會(huì)存在很小的瑕疵，使用時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)形成內(nèi)部的短路，從而可能引發(fā)電池的熱失控，導(dǎo)致起火。相對(duì)而言，電池功率密度越大，電池安全的隱患就越大，熱失控的危險(xiǎn)就越大，這也是制約電池能量密度提升的關(guān)鍵瓶頸之一。”

目前，雖然有電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)了一些著火燃燒的案例，但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，消費(fèi)者不應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的安全性產(chǎn)生恐懼和悲觀情緒。

楊殿閣表示：“對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，其在主動(dòng)安全性方面其實(shí)有優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車(chē)本身是全電的，相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)智能化，這樣車(chē)會(huì)增加很多主動(dòng)安全的功能，盡可能不讓車(chē)發(fā)生碰撞，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避撞、全自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航以及各種各樣的駕駛增強(qiáng)輔助等功能，能有效提升電動(dòng)車(chē)電動(dòng)安全性。實(shí)際上，電動(dòng)車(chē)提供了一個(gè)更好的發(fā)展智能化的平臺(tái)，讓車(chē)企有機(jī)會(huì)把智能安全在車(chē)上發(fā)展起來(lái)，對(duì)用戶(hù)安全來(lái)說(shuō)，這是一件好事。”

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